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随州至黄帝陵高速度公路建变成通车,西铜高等级公路建设

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由陕西省高速公路建设集团公司组织建设的铜川至黄陵高速公路10月17日建成通车。该路段的建成,缩短了西安至黄陵的通行时间,缓解了铜黄一级公路通行压力,对促进关中、陕北等区域经济发展,加快陕北能源化工基地建设,推进我省旅游事业发展,都具有十分重要的作用。同时为今年底全省高速公路突破5000公里奠定了坚实基础。
铜川至黄陵高速公路是国家高速公路包头至茂名纵向线G65W在陕西的重要路段,是陕西省“2367”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段,是连接革命圣地延安和通向陕北国家能源重化工基地的新的快速大通道,在全国和陕西的公路运输网中具有重要的战略地位。
铜川至黄陵高速公路起于铜川新区,经铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县,止于延安市黄陵县界桩立交,全长102.2公里。主线采用双向六车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米,控制性工程为8座连续刚构桥和2座特长隧道,全线设7处互通立交,服务区2处,养护工区及管理所各2处,概算投资118.9亿元。其中何家坊至黄陵段全长56.1公里,互通立交5处,服务区1处,养护工区及管理所各1处,六车道特长隧道15830m/2座(焦坪、花石崖),四车道长隧道3775m/1座(界庄);特大桥4.1KM/3座(漆水河特大桥2座,玉华宫互通立交桥1座),大桥7.97KM/29座。
铜川至黄陵高速公路分为两段实施建设,铜川新区至何家坊段46.1公里2010年4月实质性开工,2013年12月23日已建成通车;何家坊至黄陵段2012年10月份开工,其中,何家坊至铜川北4.42公里于2014年12月31日建成,铜川北至黄陵段51.68公里于今年9月24日通过交工验收。
该项目的主要特点是:一是工程规模大,桥隧比例40%,有2座4公里特长隧道;二是地质地形复杂,该路线穿越黄土台塬沟壑区、黄土梁峁沟壑区及低山丘岭区三大地貌单元,沿线地质复杂,湿陷性黄土、滑坡和采空区分布密集;三是环保要求高,该路线穿越太安省级自然保护区,采用对周围环境无扰动的设计方案和施工工艺,减少大开挖,隧道零刷坡进洞,弃渣无污染,路面低噪音。控制难点为隧道渗油气和20处滑坡治理工程。
该项目自2012年11月全面开工建设以来,在省委、省政府的关心支持下,在省交通运输厅、省级有关部门、铜川市以及沿线地方政府的高度重视和鼎力支持下,项目管理处和全体参建单位围绕争创国优金奖工程的质量目标,克服施工难度大、地质地形复杂等困难,突出生态环保建设理念,认真总结标准化施工经验,全面贯彻落实“五化”管理要求,将标准化施工、精细化管理贯穿于工程建设全过程,全国高速公路施工标准化活动现场会在这里召开后,标准化施工经验在全国得到推广。项目建设过程严格执行路基桥隧工程21项标准工法,制定了路基填筑、边坡开挖等13项标准工序,落实工地建设“三集中、四统一”标准,开展路基桥隧工程标准化整治活动,全面提升工程品质,持续掀起大干热潮,高质量高标准完成了项目建设。
责任编辑:殷誉玮 审核:良言

全线桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级,主线共有桥梁22630.794m/30座,桥梁占线路总长35.43%,其中特大桥19552.654m/6座,大桥2337.4m/12座,中桥733.89m/11座,小桥6.85m/1座,涵洞63道;其中连续钢构架桥三座(其K7+980渭河特大桥、K50+165浊峪河特大桥、K58十845赵氏河特大桥)。全线共设吕小寨、聂冯、泾阳、三原、马额、铜川新区6处互通式立交桥,立交连接线10.69公里(一级公路,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米),K46+500设新兴服务区1处,K5+805草滩管理所处设养护工区1处,全线共设匝道收费站5处;另在西铜公路K44+500右侧设庄里连接线15公里(一级公路,设计速度80公里/小时,路基宽12米)西铜公路K8+000~K31+700西侧设辅道23.7公里,路基宽10~12米,全线征用土地10586.09亩。
本项目工程总投资为70.78亿元,其中,拟申请利用国内银行贷款46亿元,约占总投资的65%,其余部分由项目法人自筹解决。

  1. 工艺要求高

八车道渭河特大桥五次跨越交通流量极大的西铁北环线、咸铜铁路和西三一级公路,为了保证正常通行,设计采用钢箱梁2084米,为全省一次性使用钢箱梁最多的项目;桥面采用浇筑式沥青砼,在渭河特大桥主桥段采取钢箱梁与混凝土组合结构,技术难度大。

西铜高速公路建设——特点难点

西安——延安第二通道铜川至黄陵高速公路试验段于2009年8月正式开工。2012年建成后,西安至黄陵高速公路将实现贯通,可为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务。

西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨互通立交,由南向北途经西安市未央区、高陵、泾阳、三原至铜川新区,接拟建的铜川至黄陵高速公路,路线基本与西铜公路和包西铁路并行,全长62.031km。本网小编对西铜高速公路建设的介绍如下:

5.环境保障难

西铜高速最大的标段为XTK-4标段,承建单位为中铁十五局集团第五工程有限公司桥隧分公司,合同项目超过12亿元人民币,也是难度系数最大的标段,公司各施工项目都在有条不紊的进行中。

1.建设标准高

以上就是本网对西铜高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识,请您关注中国本网的建筑知识栏目。

24公里八车道上面层采用橡胶沥青SMA路面,这是全省第一次大面积施工。橡胶粉的质量控制、橡胶沥青混合料拌合时间及碾压温度要求高,施工工艺、工序衔接要求更严格。

线路穿越4市7县区经济发达地带,沿线居民、厂区分布密集,涉及省、市天然气管道迁改长达15公里,高压铁塔28处,电讯、低压杆线170余处,企业29家,大型企业15家,建设环境复杂,征迁难度大。

G65w西安至延安高速

澳门新匍京怎么下载,路线穿越泾渭河漫滩区、黄土台塬区和湿陷性黄土区,地质条件复杂多样。

2.地质条件复杂

该项目路线起自西安绕城高速公路吕小寨互通立交,由南向北途经西安市未央区、高陵、泾阳、三原至铜川新区,接拟建的铜川至黄陵高速公路,路线基本与西铜公路和包西铁路并行,全长62.031km(同步实施泾阳立交连接线4.29km,三原立交连接线3.5km,庄里连接线20.62km,渭河至关中环线辅道29.009km),初步设计概算79.75亿元。起点至泾阳立交段20.019km,采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度120km/h,路基宽度41.0m;泾阳立交至铜川新区立交段40.595km,采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度120km/h,路基宽度34.5m;铜川新区立交至终点1.386km,采用双向六车道高速公路标准,设计速度100km/h,路基宽度33.5m。

陕西高速集团西铜改扩建管理处

全线按双向八车道、六车道高速公路标准建设,设计有渭河、浊峪河、赵氏河三座连续钢构桥,最大墩高106米,最大跨径165米,桥梁比例占全线总长的36%。

3.施工难度大

西铜高速公路建设——规模

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